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莱州到库伦的物流公司多少钱;智氪分析丨有口皆碑的京东物流,为何被扼住扭亏为盈的咽喉?

发布时间:2019-5-24 17:51:02

                

 

然而,物流和其他收入同比增速放缓至99%,低于上季度增速133%;物流仓储履约费用率(Fulfillment cost/Total revenue)有所上升,从上季度的6.6%增加至6.7%,但从年度数据来看,仍处于下降区间,尽管如此,京东在物流方面的压力却依然显著。

事实上,早在财报之前,刘强东的一封内部信,就已经把京东物流的窘迫摆上了台面。

在公众一片质疑声下,刘强东于4月15日凌晨发布邮件,向京东全体配送员解释取消底薪和五险一金的用意。他提到,京东物流2018年全年亏损超过23亿,已是第十二个年头亏损,还不包括内部结算盈余(京东零售的内部订单);若扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。

刘强东还表示,如果继续亏下去,“京东物流融来的钱只够亏两年”。这表明,京东物流已走到一个岔路口,要么长期承受亏损,要么赶紧摸索出一条合适的路来变现。

为了自救,京东物流自去年10月份正式杀入个人快递市场,相继推出了“特惠送”(陆路运输价格较低)、“特瞬送”(同城快递配送)、“特快送”(航空运输次日/隔日达)等服务品类,开始与顺丰争夺快递散单市场。与此同时,京东物流也在B端寻找机会,先后推出了冷链卡班、冷链城配、冷链整车等新业务。

但京东物流能如愿以偿吗?

偏偏只有京东亏?

随着京东开放个人快递业务、阿里加码申通集齐“四通”(申通、圆通、中通、百世汇通),快递行业以京东、阿里(通达)、顺丰为核心的三级格局更加明朗,然而这三极中,似乎只有京东物流仍然处于巨亏之中。

通观整体情况,快递实际上是一门可以赚钱的生意。截至2018年年末,就净利率而言,四通一达中只有百世仍旧处于亏损的状态,但是从1Q17以来,百世盈利状况一直在波动中好转,截至4Q18,其净亏损率已经由上年第一季度的-13.0%收窄至-0.3%,展现出即将盈利的可能性,剩下的几个主要玩家(三通一达+顺丰)也早就实现了盈利的基本目标。